作為最具代表性的國產車品牌，一汽紅旗是不少中國人的驕傲。一汽紅旗是由中國第一汽車集團有限公司直接運營的高端品牌，創立于1958年，成為國家領導人和國家重大活動的國事用車。在六、七十年代，紅旗轎車成為中國汽車工業的一面旗幟。改革開放之后，紅旗在繼續承擔“國車”重任的同時，開始不斷向市場化、商業化的方向沖擊。

對于中國人而言，紅旗不僅是一個著名的汽車品牌，還是一種深深的情懷和神圣的記憶。對于一汽人而言，紅旗更是一種強烈的責任和歷史的使命。出于對品牌的保護，一汽集團申請注冊了多件“一汽紅旗”商標。但是，大批商標在注冊過程卻是波折不斷。

以第31757355號“一汽紅旗”商標為例，一汽集團于2018年6月22日申請注冊了第31757355號“一汽紅旗”商標（以下簡稱申請商標），核定使用范圍為第41類的“組織汽車賽事; 具有汽車賽性質的娛樂; 汽車駕駛培訓服務”等服務上。

申請商標因與第19596369號商標、第19596371號商標、第3439995號商標（以下稱引證商標一至三）構成近似被駁回。

根據中國商標網數據，引證商標一、二均于2016年4月12日申請注冊，2017年11月21日獲準注冊。引證商標三于2003年1月20日申請注冊，2004年6月21日獲準注冊。

申請商標被駁回后，中國第一汽車集團有限公司在法定時間內向國家知識產權局發起駁回復審，理由如下：申請商標與引證商標一至三未構成使用在同一種或類似服務上的近似商標。申請商標經申請人使用，已具有較高知名度，并與申請人形成唯一對應關系。有其他與本案相類似的商標已核準注冊的情形。綜上，請求準予申請商標初步審定。

原商評委經過審理后，認為：

申請商標完整包含引證商標一至三的漢字“紅旗”，在文字構成、呼叫等方面相近，構成近似標識。申請商標指定使用的“組織汽車賽事；具有汽車賽性質的娛樂”等服務與引證商標一、二核定使用的“安排和組織會議”等服務、引證商標三核定使用的“娛樂”等服務屬于類似服務。申請商標與上述諸引證商標并存，易使消費者對服務的來源產生混淆誤認，已構成《商標法》第三十條所指的使用在同一種或類似服務上的近似商標。

申請人在案提交的證據不足以證明申請商標經使用已具有一定知名度及可與諸引證商標相區分的顯著性。

申請人在案主張的其他商標注冊情況與本案無直接關聯性，難以作為準予申請商標初步審定的當然依據。

最后，原商評委決定：申請商標在復審服務上的注冊申請予以駁回。

先是申請商標被駁回，之后復審又遭遇失敗，“一汽紅旗”商標注冊之路真是相當坎坷，然而，同樣命運的“一汽紅旗”商標竟然不止一件。

從原商標評審委員會評審文書網站獲悉，一汽集團共對其50件“一汽紅旗”商標提出了駁回復審請求，結果卻不如人意。這些商標大部分都復審失敗，失敗原因同樣是和多件“紅旗”商標構成近似，只有少數商標的部分類別被初步審定。

問題主要還是出在“紅旗”商標上。從商標局網站查詢，“紅旗”相關商標被申請了2742次，其中有958件商標申請人為一汽集團，其余的1784件由多家企業或者個人申請注冊。

最早注冊“紅旗”相關商標的也并非一汽集團，是在1982年以前。而一汽集團于1983年申請注冊了第一個“紅旗”商標（第204468號第12類）。在此后相當長的一段時間內，一汽集團卻一直沒有及時完善“紅旗”相關商標布局。

直到2002年，一汽集團又想起來申請注冊了第37類、第2類、第4類“紅旗”商標。商標布局不及時，不完善，這也就直接導致被別人鉆了空子，為現在的商標布局和品牌保護埋下了隱患。

隨著時間的推移，其他企業或者個人申請注冊的“紅旗”相關商標越來越多。最終，這些在不同主體下，樣式也不盡相同的“紅旗”商標也就成了一汽集團“一汽紅旗”商標的注冊的攔路虎。

無論從國內還是全球來看，“紅旗”都是一個鐵打的形象，僅“紅旗”兩個字就代表了神圣的力量，“紅旗”品牌蘊藏著巨大的價值。想必任何注冊“紅旗”商標的主體都不愿意放棄這個品牌，對一汽來說，想要拿回全部商標將是難上加難！這足以見得商標全類布局的重要性！

據了解，在2018年“紅旗”品牌60周年之際，一汽紅旗開啟了全新振興計劃，發布了其全新的品牌LOGO，現款車型方向盤以及輪圈中樣的金葵花LOGO在未來車型上不再出現，全新LOGO既融入了紅旗的傳統元素，也與時俱進地增加了現代化的時尚感。