早在今年2月份，就有消息顯示本田在日本本土提交了一個關于NT1100名稱的摩托車商標專利，這和業內流傳本田將基于Africa Twin（非雙）推出一款公路旅行摩托不謀而合。現在這款NT1100已經在歐洲商標局獲得認證，意味著這款車的亮相將會在不遠的將來。作為一款公路旅行車款，它的出現或將對標寶馬（BMW）摩托的S1000XR車型，但公路旅行車款，對于本田而言，的確是一個嘗試。
在一些認證文件中，我們看到這款車在本田的內部型號代碼是SC84，而NT1100作為一款定位于街車的旅行摩托，在本田的代碼含義中，S代表排量超過900cc的發動機，而C代表街車。NT1100是本田第84個摩托車項目，而相比之下，本田非雙CRF1100的內部代碼則是SD08，D代表具有越野能力的車型。
目前NT1100有兩個型號，分別是NT1100A和NT1100D，意味著它和非雙有著千絲萬縷的關系。NT1100A作為基礎版本，會擁有手動變速箱以及較低的配置規格，而NT1100D則會使用本田的DCT雙離合變速箱，以及高配液晶儀表。
動力方面這款車會和本田非雙一樣采用1084cc的并列雙缸發動機，在7500轉提供最大的101馬力的動力。但整車會比非雙軸距更短，車身更窄，坐高也會更低，相比非雙這類偏向越野的車款，NT1100顯然更適合公路騎行。
但即便如此，也不要被上面的描述給迷惑，軸距短、左高低也只是相對非雙而言，而在常規街車中，還是比較大型的車款，畢竟車重也有237kg，而DCT版本只會更重。
由于NT1100是和本田非雙用了同平臺的動力，因此在電控方面，大概率會和非雙保持一致。，也就是說液晶儀表應該也是6.5英寸，支持定速巡航、騎行模式調整，以及多級牽引力控制調節和IMU的支持。
而在車架方面，本田之前對于非雙有兩個設計專利，但具體會用哪一個需要等到正式亮相才知道。第一個設計是骨架式車架，主管在發動機上方運行，下面有一個支架；而第二個則是格子設計，擺臂樞軸周圍有鑄造合金等組成的主車架，沒有發動機支架。后者更被日本媒體所認可和接受。但無論哪一種，都需要等到NT1100亮相后我們才知道。
